Zašto su nam potrebni autonomni automobili?
Za početak, prvo pitanje na koje treba odgovoriti jeste zašto su nam uopšte potrebni autonomni automobili. Da li je to samo da bismo se kao čovečanstvo pohvalili ovim tehnološkim napretkom i da li ova vozila biti dostupna samo najbogatijem delu društva?
Verovali ili ne, autonomni automobili nisu tu samo da bi izgledali kul. Primarni razlog njihovog uvođenja na tržište jesu bezbednosne svrhe.
Prema rečima Evgenija Uvarova, višeg projektnog menadžera u Luksoftu, ova vozila su tu da isprave sve ono što nam se ne sviđa kod običnih automobila.
“Kao i svaki vozač, ne volim saobraćajnu gužvu. Nesreće su definitivno najgori rizik sa običnim automobilima. Naime, 94% fatalnih saobraćajnih nesreća uzrokovano je ljudskom greškom. Moramo da uradimo nešto po tom pitanju i verujem da autonomna vozila mogu da poboljšaju tu situaciju”, rekao je on tokom vebinara “Software@200km/h – automobili bez vozača i pametni gradovi”.
Tek nakon što se pokrije ova ključna tačka, može se dalje razmišljati o dodatnim pogodnostima autonomnih vozila kao što je udobnost, dodao je Nenad Četić, generalni projektni menadžer u TTTech Auto.
“Autonomni automobili bi mogli da se posmatraju kao mašine za putovanje kroz vreme jer vam omogućavaju da dobijete svoje vreme nazad. Možete da radite nešto drugo umesto da vozite, kao što je čitanje knjige, na primer. Dakle, to nije samo radi bezbednosti već i radi komfora”, primetio je on.
U kojoj smo fazi autonomije sada?
Ako ste ikada pokazali interesovanje za autonomna vozila, verovatno ste naišli na međunarodnu skalu autonomije na šest nivoa. I ne samo to, već ste verovatno upoznati sa time da je danas gotovo postao neophodan napredni sistem za pomoć vozačima (ADAS) ko najnovijih modela automobila.
Izvor: Acko Drive
Prema Evgeniijevim rečima, trenutni tehnološki napredak se trenutno nalazi na sredini ove skale.
“Rekao bih da smo sada negde u sredini, između L2 i L3, dok su najnovija postignuća čak i iznad tih nivoa. Kao što vidimo u marketingu u proteklim decenijama, oni agresivno iz godine u godinu najavljuju da ćemo uskoro imati potpuno autonomne automobile, ali to nije slučaj, moramo još da sazrimo”, rekao je on.
Poslednja važna prekretnica dogodila se u maju 2022. godine, kada je Mercedes-Benz postao prvi svetski proizvođač koji je dobio odobrenje nemačkih transportnih vlasti da legalno upravlja svojim L3 modelom na putevima u toj zemlji.
Kako funkcionišu autonomna vozila?
Poznato je da se većina ljudi uvek plaši novog i nepoznatog. Stoga, da bismo uopšte mogli da govorimo o širokom usvajanju autonomnih vozila, najpre je neophodno razumeti kako ona funkcionišu.
Uzmimo za primer prethodno pomenuti Mercedes-Benz modela, koji je do sada najnapredniji model koji je ušao na masovno tržište. Ono što potrošače najviše zanima jeste šta se dešava u slučajevima kada je neophodna brza reakcija vozača.
Imajući u vidu da je autonomija L3 uslovna, ako vozilo izgubi ekološke ili lokacijske uslove za rad na L3, to će navesti vozača da preuzme kontrolu u roku od deset sekundi. Ako vozač ne reaguje za deset sekundi, automobil će automatski upaliti svetla za slučaj opasnosti i usporiti sve do potpunog zaustavljanja pored puta, a zatim otključati vrata u slučaju trećem licu bude neophodan pristup vozilu.
Izvor: AUTOCRYPT
Osim toga, kada toliko različitih kompanija uvodi svoje prototipove, kako potrošači mogu da budu sigurni kome da veruju?
Pa, prema Evgenijevim rečima, proizvođači nisu tako nezavisni u svojim istraživanjima. Drugim rečima, svi oni moraju da se pridržavaju istih propisa i često sarađuju jedni sa drugima, u smislu da ne prave proizvod od nule, nego uvode postojeći softver u telo automobila.
“Trenutno se pojavljuju mnoga električna vozila. Neki proizvođači automobila samo modifikuju postojeće automobile stavljajući softver unutra, ali neki proizvođači ili čak startapi su odlučili da izgrade vozila od nule. To je zaista kroisna lekcija za sve u industriji, jer pokazuju na koji način se može igrati sa dizajnom, poput toga da su neki od modela čak napravljeni bez volana”, objasnio je on.
Izazovi autonomnih vozila
Na ovaj ili onaj način, u ovom polju se kontinuirano radi još otkako su prvi temelji u istraživanju autonomnih vozila postavljeni tokom osamdesetih godina prošlog veka. Imajući to u vidu, kako je moguće da četiri decenije kasnije još ne postoji zavidan broj autonomnih vozila na ulicama?
Ispostavilo se da nije dovoljno samo osmisliti rešenje. Postoji bezbroj izazova, a za neke od njih potrebne su godine da se prevaziđu.
“Po mom mišljenju, glavni izazov je prikupljanje podataka i testiranje. Moramo da dokažemo širokoj publici i vlastima da je auto bezbedan. Moramo da vozimo na stotine miliona kilometara bez ikakvih nesreća. I nije dovoljno voziti samo autoputevima gde nema pešaka, nego morate da pokrijete različite slučajeve. To nije izazov koji ne možemo da prevaziđemo, ali je potrebno vreme i različiti kreativni pristupi”, istakao je Evgenii.
Prema rečima njegovog kolege Nenada iz kompanije TTTech Auto, postoji toliko preduslova koje treba obezbediti pre nego što vozilo izađe na put.
“Preduslov je da se promeni infrastruktura kako bi se stvorilo potpuno bezbedno okruženje. Dakle, stvari će morati značajno da se promene. Odličan primer je Amazon koji koristi autonomne robote u skladištima za distribuciju paketa. Ali, u našem slučaju, ako krenemo na put gde može da se desi mnogo nepredvidivih stvari, imaćemo izazove koji su van našeg domašaja. Na kraju krajeva, ako pustite autonomna vozila u saobraćaj, neizbežno je da će se ljudi ponašati malo drugačije”, smatra on.
Izvor: “Software@200km/h – driverless cars and smart cities” webinar
Takođe, on je dodao da će komunikacija biti od suštinskog značaja, kako komunikacija između vozila tako i komunikacija vozila sa infrastrukturom.
“Ako želite da imate pametan grad i ako želite da uživate u svim prednostima tehnologije, potrebno je da razgovaramo o 5G mreži i sličnim stvarima. Povezani automobili su zaista važni, na primer, radi ažuriranja sistema kada ne vozite, Tesla to već radi. Bez takve funkcionalnosti, jedini način da ažurirate vozilo je da odete do prodavnice i dodatno uložite u svoj automobil. S druge strane, kod povezanih automobila postoji opasnost povezana sa sajber bezbednošću, jer možete postati meta sajber napada i rizikovati da vam neko hakuje automobil”, istakao je Nenad.
Na kraju, osvrnimo se na to koje zemlje su odobrile autonomna vozila i u kojoj meri je njihov pravni status regulisan.
“U većini zemalja, L2 je legalizovan, na primer, u slučaju Tesla modela, gde je vozač i dalje neophodan za skoro sve radnje. Pored toga, videli smo neke pomake u nekim američkim državama kao što su Arizona ili Los Anđeles, gde donekle dozvoljavaju L3 i L4. U Evropi, Nemačka dozvoljava L3. U Aziji je takođe dozvoljen L4 na nekim mestima”, naveo je Evgenii.
Međutim, nemojte se previše nadati jer najnoviji modeli, L4, još uvek nisu dostupni na masovnom tržištu već su i dalje u fazi prototipa.
